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上个星期随着松下的朋侪跑去台北，这已是我第三次去到这个很有情面味道的都會。事情间歇，免不了上街去吃牛肉面逛夜市买牛轧糖和凤梨酥，顺带着就在陌头看看台北的交通。以前有台灣朋侪對我说，"实在咱们那边就两种車：一种是不孕助孕中醫，機車（摩托車），另有一种是丰田車”。这话固然有些浮夸，但也根基反应了本地的車型主流。归正撇开摩托車先不谈，在台北马路上一眼看去必定能發明丰田的“牛头”标识表记标帜，且以黄色的出租車占多数。
在台北，丰田有一款MPV被作為出租車弄得各处都是。我特地去检察了一下台灣地域的贩卖数据，此車型在平凡公共之间销量也一向是SUV/MPV（台灣方面4d彩繪,归并成為休旅車）的冠军。仅仅是本年前两个月（傍边还包括一个春节）该車型就在台灣地域售出2373辆之多。该車造型流线，体积适中，听说曾也成心引入海内市场但厥后被EZ（逸致）所代替——缘由听说是由于EZ的体型更短小一点在大陆合用性更廣？
因為在台灣地域有和泰丰田如许的出产工场（雷同咱们的一汽公共、上海公共），以是在台北陌头可以或许看到大量的丰田車就仿佛在上海陌头有大量公共車同样了。也许，丰田就是台灣本地的“神車”？看了一下贩卖数据，卖的好的新車型里有第11代卡罗拉Altis，，雅皮秒,力士，凯美瑞等。比力浮夸的是，台灣这里公然有传说中“买新卡罗拉送双人日原本回機票”的促销大礼包，不晓得海内丰田有无可能也沿用如许的促销方法？ 究竟上，除丰田外台北陌头也多以日系車為主。好比我家大尼桑的天籁和阳光（在台灣叫Sentra）都卖的挺好，丰田家的新飞度和老思域在马路上也常能见到。此外，在台北还见到了三菱的一款叫做ClotPlus的告白，但真車的模样我感觉其实不是很都雅。我在陌头还碰到好几辆铃木的雨燕，車子都已不太新了但車主一个比一个开的快！
除高端品牌，在台北陌头也有一些非日系的产物。好比福特在台北彷佛也有很多用户，一个街口就可以碰到一辆蒙迪欧，一辆嘉韶华和一辆疑似是新KUGA(开的太快没有看清晰)。其他雷同公共、欧宝等品牌也能看到一些，但比例很小且多為商旅車型。却是在高端車方面，除雷克萨斯如许的日系大牌外，其他豪車根基就是奔跑、宝马这两种。奔跑都是巨大且略显老款的車型，宝马则能见到1系之类的年青人之車。咱们所留宿的台北晶华旅店門口停着一辆蓝色的阿斯顿马丁，成果在路口引来很多路人围觀。我估量这車在台北也属于比力爱惜的車型吧？比力搞笑的是在九份陌头看到有把吉普牧马人改装了一个硬顶，然后让标致密斯踩上去当街跳钢管舞——固然九份地域山路连绵，但大师用的可能是日系小車而越野能力刁悍的吉普却仅见此特例。
整体而言，台北陌头看下来，以丰田為代表的日系車是本地马路上的绝對主力。BBA里前两家都算常见，惟独奥迪彷佛未几。有朋侪问起台北陌头纳智捷多未几？ 这几天一共只看到两辆纳智捷，一辆U6一辆M7，市场占据率其实不高。我还特意问了一下搭乘的台北出租車司機年老，他说裕隆（纳智捷是台灣裕隆團体出品）的車子模样不错，但油耗比日本車大不少且小错误不竭，以是他身旁的人都不选这个牌子。不外他感觉台灣可以或许有一个新的自立品牌是功德，等車子质量提高今后他也许就會换裕隆了。好吧，自立品牌不管是在海峡哪一边碰到的问题都是同样的，还请厂商朋侪们多多尽力啊。
此外我感觉仍是不能不提一下充满台北陌头（实际上是全台灣）的機車党。坦白的说，这里的摩托車在行驶時也未必每小我都安分守纪，好比我也能看到路口泊車時占用灵活車道或在車流中较着超速穿行的機車手。不外比拟咱们的電動車雄师，台灣機車党整体来讲仍是很守端正的：最最少可以或许做到红灯停绿灯行，没有人會乱穿马路；泊車時依照路边的个子规端正矩的整洁排好。我身旁有很多朋侪否决大陆一刀切的“禁摩”，总會拿台灣来做正面例子。问题是就今朝咱们身旁很多骑車人對法令律例、社會公德的冷视立场来看，真要大范围容许摩托車上路，都會交通秩序必定會大乱而郊县的交通灭亡变乱必定會直线上升... 以是，咱们这里看来也只能继续“禁摩”了——但也请同時 继续尽力完美大众交通 好吗？ |
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發表於 2020-11-25 17:57:09
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